Yamaha Super Tenere ES

ยามาฮ่ามีการปรับปรุงใหม่อีกครั้งกับแอดเวนเจอร์ทัวริ่งรุ่นนี้ ซึ่งการปรับปรุงจะมีทั้งในส่วนของเครื่องยนต์, อุปกรณ์อิเลกทรอนิกส์ต่างๆและมีออกมาให้เลือก 2 โมเดลคือ Standard และ ES

ในโมเดลใหม่ปี 2014 เครื่องยนต์ขนาด 1,199 ซีซี. ถูกปรับให้มีกำลังเพิ่มขึ้นทั้งแรงม้าและแรงบิด ซึ่งทำให้บุคลิกของเครื่องยนต์ในโมเดลใหม่เปลี่ยนไปและรู้สึกได้ถึงกำลังที่เพิ่มขึ้น รวมทั้งให้การตอบสนองของอัตราเร่งที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ของรุ่นนี้เป็นแบบสองสูบเรียง วางเอียงทำมุม 270 องศา เป็นเครื่องยนต์ที่จัดว่ามีขนาดเล็ก ซึ่งการถูกปรับใหม่ในครั้งนี้ทางยามาฮ่าได้เพิ่มกำลังขึ้นอีก 2 แรงม้าและแรงบิดอีก 1.5 ปอนด์-ฟุต

เครื่องยนต์ใช้การหล่อลื่นแบบดรายซัมพ์ โดยจะส่งน้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อเลี้ยงในห้องเพลาข้อเหวี่ยง ข้อดีอย่างหนึ่งของการใช้ระบบหล่อลื่นแบบนี้คือจะช่วยให้สามารถออกแบบเครื่องยนต์ให้มีขนาดเล็กลงได้ สำหรับวาล์วทั้ง 8 ตัวอยู่ภายใต้ฝาครอบวาล์วแมกนีเซียมน้ำหนักเบา พร้อมด้วยเพลาถ่วงดุลอีกสองชุดเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนในขณะเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งจะช่วยให้การเดินทางสบายขึ้นแม้ในขณะใช้งานในเมือง ส่วนลูกสูบแบบฟอร์จอะลูมิเนียมและก้านสูบออกแบบมาสำหรับช่วยในการลดน้ำหนักและมีความทนทานสูง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดพร้อมด้วยหัวฉีด 12 รูเพียงพอสำหรับสมรรถนะในเส้นทางออฟโร้ดหรือแม้กระทั่งบนไฮเวย์

เทคโนโลยี YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) fly-by-wire สำหรับใช้กับระบบแทร็คชั่นคอนโทรล ซึ่งจะทำหน้าที่ควบคุมองศาการจุดระเบิด ปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและองศาการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ โดยคนขี่สามารถเลือกการทำงานได้ 3 โหมด คือ D-Mode ซึ่งถูกตั้งค่าย่อยออกไปอีก 2 โหมด คือ T-mode สำหรับการเดินทางแบบทัวริ่งและการใช้งานทั่วไป ส่วนใน S-mode เมื่อต้องการอารมณ์แบบสปอร์ตซึ่งต้องการสมรรถนะสูง สำหรับการส่งกำลังใช้เกียร์ 6 สปีดในอัตราทดที่กว้าง เพื่อตอบสนองการใช้งานได้อย่างเต็มที่ทั้งการเดินทางช้าๆในเส้นทางแบบออฟโร้ดและเมื่อต้องใช้ความเร็วเมื่อเดินทางบนไฮเวย์

การส่งกำลังไปขับเคลื่อนที่ล้อหลังใช้เพลา ซึ่งจะสะดวกทั้งการดูแลรักษาที่น้อยและมีความสะอาดมากกว่าการใช้โซ่และเพลาท้ายถูกออกแบบให้มีขนาดเล็ก

เฟรมโลหะของรุ่นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ในระหว่างการขี่ที่ยาวนาน โดยในส่วนของ

เมนเฟรมจะใช้โลหะซึ่งจะให้สมดุลที่ดีที่สุดของความแข็งแรงและความยืดหยุ่น รวมทั้งดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่ราบเรียบได้อย่างดี

เครื่องยนต์จะถูกยึดรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเฟรม ตำแหน่งของห้องเพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ต่ำและอยู่ใกล้กับที่พักเท้า ช่วยให้รู้สึกว่ารถมีน้ำหนักเบาแม้ในทางออฟโร้ด ระบบเบรก ABS และ Unified Brake System (UBS) ทำงานร่วมกันเพื่อช่วยป้องกันล้อล็อคในระหว่างการเบรก ระบบนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานเบรกด้านหน้าและด้านหลังด้วยกันได้อย่าง่ายๆ โดยเพียงแค่การดึงมือเบรกด้านหน้าเท่านั้น ระบบนี้จะเป็นประโยชน์มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องอยู่ในท่ายืน ส่วนการใช้เบรกหลังระบบ UBS จะแยกการทำงานออกจากเบรกหน้า

การปรับระบบรองรับน้ำหนักแบบปรีโหลดทำให้สามารถปรับได้อย่างเหมาะสมกับภาระของโหลดและน้ำหนักของผู้โดยสาร ช้อคอัพหน้าปรับได้ทั้งคอมเพรสชั่นและรีบาวด์ ส่วนด้านหลังปรับได้เพียงรีบาวด์ สำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุราว 23 ลิตรช่วยให้เดินทางได้ยาวไกลโดยไม่ต้องเสียงเวลาเติมน้ำมันบ่อยครั้ง

โมเดลใหม่ได้ออกแบบกระจกบังลมหน้าให้ช่วยป้องกันลมได้ดีขึ้น ลดเสียงลมปะทะและสามารถปรับระดับความสูงได้ง่ายและรวดเร็วโดยไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ ในตำแหน่งของแฮนด์ถูกขยับเข้ามาใกล้อีก 10 มม.และสูงขึ้นอีก 10 มม.ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขี่ รวมทั้งเบาะนั่งปรับระดับสูงต่ำได้อีก 1 นิ้ว มาตรวัดออกแบบใหม่ซึ่งจะแสดงผลที่ชัดเจนช่วยให้อ่านข้อมูลได้ง่ายและใช้งานง่ายขึ้นอีกด้วย สำหรับไฟเลี้ยวเป็นแบบ LED มีประสิทธิภาพสูงและทันสมัย